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Page sur les modèles Ford contenant des fonds d'écrans

 

Pickups Ford et Mercury 1967

 

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Tous les modèles :

Ford

Fairlane 1966

Falcon 1966

Fourgon Éconoline 1967

Mustang 1966

Pickups modèles 100, 250 et 350 1967

 

Mercury

Brougham 1967

Caliente 1967

Capri 1967

Comet 202 1967

Cougar 1967

Cyclone 1967

Marquis 1967

Montclair 1967

Park Lane 1967

Wagonnettes 1967

 

 

 

 

 

 

 

Les pickups Ford et Mercury 1967 étaient fabriqués en 3 séries : les 100, 250 et 350; 5 modèles de carrosseries : Styleside, Flareside, châssis-cabine, à ridelles et à plate-forme, châssis-auvent et châssis-auvent et pare-brise; et 3 ensembles de décoration : standard, Custom et Ranger, le plus luxueux.

 

Pickups Ford et Mercury 1967

 

Le Ranger Styleside série 100.

Les pickups Styleside présentaient des lignes unies.  Les panneaux latéraux de la carrosserie se plongeaient jusqu'à l'arrière de la cabine.  Les pickups de série 100 étaient livrables avec des caisses de 6 1/2 pieds et 8 pieds sur des empattements de 115 et 131 pouces respectivement.  Les modèles 250 avaient des caisses de 8 pieds et des empattements de 131 pouces.  Les panneaux latéraux, l'abattant à double paroi et le plancher des caisses Styleside étaient faits d'acier.  L'abattant possédait un loquet central unique.

 

 

Dimensions de la caisse Styleside

 

Série

100

250

Empattement (po.)

Longueur nominale (pi.)

Longueur intérieure (po.) (A)

Largeur aux logements de roues (po.) (B)

Ouverture de l'abattant (po.) (C)

Hauteur du plancher au haut des côtés (po.) (D)

Capacité (pi. cu.)

115  

6 1/2 

78.19

49.0

65.0

19.30

60.3 1

131

98.19

49.0

65.0

19.30

76.4 1

131

8

98.19

49.0

65.0

19.30

76.4 1

1 Compte tenu des logements de roues

 

Le pickup Flareside série 250.

Les pickups Flareside avaient des caisses et des empattements identiques aux pickups Styleside, dans les séries 100 et 250.  Le pickup Flareside de série 350 avait une caisse de 9 pieds de longueur sur un empattement de 135 pouces.  Les pickups Flareside avaient aussi des marchepieds entre la cabine et les ailes arrière, un plancher en bois traité avec des bandes de glissement en acier, des chaînes en acier matricé gainées de caoutchouc pour retenir l'abattant et des panneaux latéraux en acier à bord arrondis.

 

Dimensions de la caisse Flareside

 

Série

100

250

350

Empattement

115

131

131

135

Longueur nominale (pi.)

6 1/2

8

8

9

Longueur intérieure (po.) (A)

77.9

96.0

96.0

108.1

Largeur aux logements de roues (po.) (B)

2

48.4

48.4

48.4

Ouverture de l'abattant (po.) (C)

49.0

54.0

54.0

54.0

Hauteur du plancher au haut des côtés (po.) (D)

20.3

22.1

22.1

22.1

Capacité (pi. cu.)

45.0

65.4 1

65.4 1

74.0 1

1 Compte tenu des logements de roues   2 Pas de logements de roues intérieures

 

Modèle châssis-cabine avec caisse fermée série 350

Les modèles châssis-cabine pouvaient recevoir une variété de carrosseries.  Dans la série 100, des carrosseries de 5 1/2 pieds à 8 pieds de longueur, dans la série 250 de 6 1/2 à 8 pieds de longueur et dans la série 350 de 9 à 12 pieds de longueur.  Le modèle Camper Special 350 avait un empattement de 135 pouces et pouvaient recevoir une cabine camping de 12 pieds.  Un autre modèle Camper Special 350 avec un empattement de 159 pouces et des roues jumelées pouvait recevoir une caisse de camping de 14 pieds.

 

Dimensions des châssis-cabines

 

Série

100

250

350

Empattement (Emp.)

115

131

131

135

159

Pare-chocs av. à essieu av. (A)

30.7

30.7

30.7

30.7

30.7

Pare-chocs av. à arrière de la cab. (B)

105.7

105.7

105.7

105.7

105.7

Ar. de la cab. à pont ar. (C)

40

56

56

60

84

Ar. du pont ar. à extrémité du châssis (D)

36.8

40.6

40.6

38.5

47.5

Hauteur du châssis au pavillon (E)

47.5

47.5

47.5

47.5

47.5

Garde au sol (F)

24.0

23.7

24.6

24.9

24.8

Longueur hors tout (G)

182.5

202.3

202.3

204.2

237.2

 

 

Coloris standard

Rouge birman

Beige cailloux

Noir corbeau

Jaune jonquille

Vert houx

Vert lunaire

Turquoise givre

Bleu mer

Blanc Wimbledon

Jaune Chrome

Blanc pur

Dans les harmonisations deux tons, les modèles 100, 250 et 350 étaient livrés avec le pavillon, y compris les gouttières, le panneau arrière et les panneaux de custode jusqu'à la ceinture en blanc Wimbledon.

 

On pouvait commander les pickups Styleside 100 et 250 dans des ensembles de coloris deux tons de luxe.  La partie s'étendant au-dessous de la moulure latérale et la partie inférieure de l'abattant était en blanc Wimbledon.  Le reste de la tôlerie était peint dans la couleur de base choisie.  Cet ensemble comprenait aussi des moulures latérales en métal brillant, une moulure de bas d'abattant et des encadrements de feux arrière, et pouvait être assorti aux ensembles ordinaires deux tons livrables sur demande.

 

La cabine standard des pickups Ford et Mercury 1967 comprenait : tableau de bord rembourré; panneau d'instruments pratique; frein de stationnement commandé par pédale; boîte à gants avec loquet actionné par bouton-poussoir; plaques de protection des portes en aluminium brillant; prises d'air à chicanes coulissantes; doublure de toit monopièce en bois dur, siège de pleine largeur revêtu de vinyle rouge, bleu, vert ou beige, assorti à la couleur de la carrosserie.

 

La cabine Custom, livrée sur demande avec les pickups Ford et Mercury des séries 100, 250 et 350 était caractérisée par un siège pleine largeur, rembourré de mousse,  tendu de plastique tissé de teinte rouge, bleue, verte ou beige, assortie à la couleur de la carrosserie; des accoudoirs et un revêtement en caoutchouc du plancher dont les teintes s'harmonisaient avec le coloris extérieur; un allume-cigarettes; un cercle d'avertisseur et des moulures en métal brillant; et un tableau de bord Custom.  A l'extérieur, la grille, la décoration du groupe de phares, la moulure du pare-brise, en métal brillant et l'inscription "Custom-Cab" complétaient la décoration.

 

Dans la cabine Ranger, le siège pleine largeur, rembourré, était revêtu de vinyle ayant l'apparence d'un tissu souple.  Des moulures en métal brillant ornaient les panneaux de garniture des portes et le contour du tapis en nylon dont les teintes, ainsi que celles des accoudoirs et des ceintures de luxe, s'harmonisent avec la carrosserie.  Le cercle de l'avertisseur, le tableau des instruments, les moulures de la doublure du toit et du tableau de bord rembourré avaient un fini brillant.  A l'extérieur, les pare-chocs, la grille avant, les moulures de carrosserie et les chapeaux de roues étaient en métal brillant.  L'inscription "Ranger" à l'arrière de la carrosserie complétait la décoration.

 

Accessoires de sécurité standard

Ceintures de sièges pour le conducteur et le passager

Anneaux d'ancrage pour une ceinture de siège pour le passager du milieu

Tableau de bord et pare-soleil rembourrés

Lampe d'urgence

Feux de recul (sauf les modèles châssis-auvent)

Système de freinage hydraulique à deux maîtres-cylindres avec voyant avertisseur

Lave-glace

Essuie-glaces électriques à 2 vitesses avec bras antiéblouissants

Rétroviseur intérieur et rétroviseur extérieur à gauche (pickups)

Rétroviseurs extérieurs à gauche et à droite dans les modèles châssis-cabine, à ridelles et à plate-forme

Tableau de bord et groupe d'instruments à l'abri de la réverbération

Loquets et charnières de portes de sécurité

 

Les pickups Ford et Mercury 1967 étaient équipés de la suspension avant Twin-I-Beam.  Cette suspension permettait aux roues de réagir indépendamment.  Chaque essieu était une poutre en I en acier matricé.  Une jambe de force, aussi en acier matricé, maintenait l'alignement des essieux.  La Twin-I-Beam venait en équipement standard dans les séries 100 et 250 et en version ultra-robuste dans la série 350.

 

Autres accessoires, modèles 100, 250, 350

Cabine Custom

Sièges baquet

Ensemble Camper Special

Transmission Cruise-O-Matic à 3 rapports

Boîte à 4 vitesses (100, 250)

Servo-direction intégrale (100, 250)

Réservoir de 20 gallons sous la cabine avec plaque de protection (avec ou sans le réservoir ordinaire)

Embrayage HD (avec moteur standard)

Garnitures de sièges en vinyle noir HD

Chauffage-dégivrage de luxe à prise d'air frais

Radio et antenne

Avertisseurs électriques doubles

Harnais de sécurité (cabine seulement)

Coloris deux tons

Ensemble de coloris de luxe pour les pickups Styleside 100, 250

Frein de stationnement Orscheln (250, 350)

Climatiseur

Différentiel à limiteur de glissement

 

Caisse de camping de série 100.

Les pickups Camper Special de série 100 pouvaient transporter des caisses de camping de 8 pieds.  Avec l'empattement de 131 pouces, le centre de gravité se trouvait repoussé vers le pont arrière, ce qui permettait de faire porter plus de poids de la caisse sur la suspension avant Twin-I-Beam.

 

Camper Special série 250

Les pickups Styleside et Flareside de série 250 et les modèles châssis-cabine Camper Special pouvaient recevoir des caisses en surplomb de 10 1/2 pieds.  Les modèles 250 pouvaient transporter plus d'une tonne de plus de charge que les modèles 100.  Les modèles Camper Special 100 et 250 étaient livrables avec le moteur Gros Six de 300 pouces cubes ou le V8 de 352 pouces cubes à grand rendement, une boîte à 4 vitesses ou la transmission Cruise-O-Matic à 3 rapports, le pont arrière à limiteur de glissement, la servo-direction, les servo-freins, la cabine Custom ou Ranger, la climatisation et plusieurs autres accessoires.

 

Modèle châssis-cabine 350 1967.

L'ensemble Camper Special châssis-cabine 350 avec un empattement de 135 pouces pouvait recevoir une carrosserie en surplomb de 12 pieds, d'une capacité de charge utile maximum avec l'équipement de 8,000 livres.  Le modèle avec empattement de 159 pouces, illustré ici, pouvait recevoir une caisse de 14 pieds, avec une capacité de charge utile maximum de 10,000 livres, lorsqu'il était équipé de roues arrière jumelées.

 

 

En 1967, le choix des moteurs pour les pickups Ford et Mercury 100, 250 et 350 comprenait deux 6-cylindres et un V8.  Dans les 3 séries, le moteur standard est le 6-cylindres de 240 pouces cubes et 150 CV.  Le Gros Six de 300 pouces cubes et 170 CV et le V8 de 352 pouces cubes et 208 CV pouvaient aussi être commandés.  

Les deux 6-cylindres avaient un vilebrequin à sept paliers et des orifices collecteur d'admission et d'échappement individuels facilitant la "respiration" du moteur.

 

 

Ford fabriquait aussi des modèles 100 et 250 4 x 4, pour l'agrément ou le travail dur sur route ou hors route.  Ces véhicules à 4 roues motrices permettaient de rouler sur tous les terrains, d'exécuter divers travaux avec une prise de force ou de faire des randonnées en plein air.

 

Véhicule à tout faire, le Bronco de Ford, à 4 roues motrices était livrable en version wagonnette, pickup et Roadster.

 

Trois modèles du luxueux pickup Ranchero étaient fabriqués : Ranchero standard, Ranchero 500 et Ranchero 500/XL, avec des moteurs développant jusqu'à 315 CV.

 

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